章节字数：2451 更新时间：26-03-06 09:16
晚上，接着去驾驶台。推开那扇厚重的门，熟悉的微凉空气和仪器低鸣瞬间包裹上来。驾驶台里光线幽暗，只有仪表盘、雷达屏幕和电子海图发出各色柔和的荧光，勾勒出设备冰冷的轮廓和值班人员静默的身影。
毕竟中午美美的睡了一觉，尽管惊醒时出了身冷汗，但那段蜷在沙发上的昏沉时光，似乎还是抵消了部分透支。
到了晚上，就没有多么困了。头脑清醒，甚至有种夜晚独有的、略带疏离的清明感。
在驾驶台里，自动舵运行着，发出极其轻微、规律的“嗡嗡”声，忠实地保持着设定航向。巨轮划开黑暗的海面，平稳得几乎感觉不到移动，只有窗外无边的墨黑和船头劈开的、泛着微光的浪花，提示着我们在寂静中高速前行。
大副在右边的雷达和电子海图前，他坐得笔直，目光平稳地扫过两个屏幕。雷达上，稀疏的光点代表着远处的船只或偶尔出现的雨区，他时不时调整一下增益或雨雪抑制，确保画面清晰。
电子海图则显示着我们精确的船位、航线、以及前方海区的所有航行信息——水深、碍航物、分道通航制。他的手指偶尔在海图触摸屏上点划，放大某个区域查看细节，或标注些什么。神情专注，是那种经过千锤百炼的、融入本能的专注。
侯帅盯着左边的雷达，他值的是瞭望班，责任是辅助驾驶员，重点就是监控雷达，及时发现近距离、小目标的回波。
他看得很认真，偶尔调整一下雷达的量程，从远距离扫描切换到中近距离，不放过任何可疑的光点。年轻的脸上带着值班时特有的严肃。
而我看看左边的电子海图了。我的“工位”在侯帅旁边，也有一台电子海图显示器。大副让我多熟悉航线规划和监控。
我调出我们的航行计划，看着那条绿色的预定航线在墨蓝色的海图背景上延伸。手指滑动，放大，查看下一个转向点的详细信息：经纬度、到达时间、转向角度。又看了看船位附近的实时信息：航速、航向、水深、离岸距离……一切正常。
我的目光落在屏幕一角显示的预计到达时间（ETA）上。按照这个路线时间计算，程序根据当前航速、剩余距离、以及计划中后续航段的预计速度，给出了一个数字。28号就到了，我心里默念了一下这个日期。还有四天。
一股很实际的、带着盼头的松弛感，悄悄漫上心头。四天，在海上不算长，尤其是已经完成了紧张忙碌的靠离港之后。
这意味着，这几天能按照正常的作息时间上班和休息了。不用再凌晨被叫起准备靠泊，不用再担心半夜的装卸作业或应急任务。可以规律地值班、下班、吃饭、睡觉。对于海员来说，这种“正常”本身就是一种奢侈的安定。虽然航行中总有突发状况的可能，但至少计划上是平稳的。
驾驶台里很安静，只有设备运行的轻微声响和我们偶尔调整控制钮或点击屏幕的动静。窗外是吞噬一切光线的深海之夜，窗内是各种数据、光线和沉默的守护。
我们三个人，像这台精密机器上的不同部件，各自盯着自己面前的方寸屏幕，确保这条载着无数集装箱和几十条生命的钢铁巨兽，沿着那条无形的绿色航线，安全、准时地驶向四天后那个名叫“海防”的港口。
驾驶台里，雷达屏幕上先前稀疏的光点，在我们驶近一片传统渔场边缘时，逐渐变得密集起来，像夏夜草丛里惊起的一片萤火虫。这些光点大多回波微弱，移动缓慢，轨迹杂乱，正是那些结束了一天作业、正集中往陆地赶的附近的渔船。
“看，都回来了。”侯帅盯着雷达，稍微坐直了身子，手指在屏幕边缘比划了一下那一片逐渐靠近我们航线的光点群。
这个点了，夜幕深沉，海面漆黑，正是这些小渔船返港的高峰，也是碰撞风险升高的时候。它们船小灯暗，有时为了抢时间抄近路，就难免会抢我们船头，横穿我们的航道，那是极其危险的举动。
大副早已注意到了这个情况。
他神色平静，但眼神锐利，目光在雷达和漆黑的舷窗外快速切换。他没有等到渔船很近时才采取行动。在距离他们很远的地方，他就伸手调整了甚高频（VHF）无线电的频道，调到了这一海域渔船通常守听的16频道或当地渔业频道。
他拿起话筒，按下通话键，声音平稳、清晰、带着不容置疑的权威感，通过电波传向黑暗的海面：
“呼叫正在XX方位、向我船船头方向移动的渔船，这里是”XBH”轮。你船正位于我船航向上，存在碰撞危险。请立即注意避让，快速驶离我船航向，或者走船尾。重复，请远离我船船头，从我船尾通过。Over。”
他松开按键，倾听。无线电里传来一些杂乱的背景音和其他船只的零星通话，但没有来自目标渔船的明确回复。那些雷达光点依旧在缓慢移动，似乎没有立即改变航向的迹象。
“这帮家伙，有时候不开VHF，或者听到了也装没听见，就赌你大船会让它。”大副放下话筒，语气里带着一丝见惯不怪的无奈，但手上动作没停。他稳稳地把住舵轮（虽然自动舵在运行，但随时准备接管），眼睛紧盯着前方黑暗中海面的任何一点灯光。
果然，不久之后，在探照灯的光柱边缘，隐约出现了几点昏暗的灯火，正是其中一艘渔船。它似乎没有转向的意思，依旧不紧不慢地朝着与我们航线交叉的方向移动。
“准备手动操舵。”大副低声说了一句，手放在了舵轮上。我和侯帅也绷紧了神经，我负责盯紧电子海图上的相对位置和距离，侯帅则用望远镜努力辨认那渔船的灯光和动向。
大副再次拿起VHF，用更简短的指令重复了一遍警告，同时轻轻扳动舵轮，让我们的船首向右侧（通常是让路船应转向的方向）极其缓慢地偏转了几度。这是一个明确的避让信号，同时也为自己争取更大的安全距离。
也许是看到了我们巨轮庞大黑影的移动，也许是终于听到了高频呼叫，那几点昏暗的灯火开始改变方向，逐渐转向，最终从我们船尾后方较远的安全距离外滑了过去。雷达上，那几个最危险的光点也慢慢移出了我们的警戒圈。
“过去了。”侯帅松了口气，报告道。
大副将航向慢慢修正回来，重新接通自动舵。驾驶台里安静了几秒，只有设备运行的轻响。
“每次过这片都这样，”大副摇摇头，但表情已经放松下来，“跟他们讲规则，有时候不如灯光和舵角好使。咱们自己提前动，别把安全寄托在别人守规矩上。”这是他多年航行积累的经验，也是驾驶台里不成文的铁律。
雷达屏幕上，那片密集的光点群逐渐被我们甩在身后左舷，越来越远。
前方的海面又重新变得空旷。这次小小的、预料之中的“交通冲突”，就在大副提前的高频呼叫、谨慎的避让动作和耐心的等待中化解了
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