章节字数：3891 更新时间：26-03-08 13:09
原本上引水的时间一拖再拖，港口调度、天气、或是其他船只的占用，原因总是很多。
在驾驶台和甲板的等待中，时间变得粘稠而缓慢。最终于23：50左右，对讲机里传来水头的声音，是水头叫我去放梯子。
下去后，仍然是左舷上引水，左舷靠。熟悉的舷侧，熟悉的流程。
这次不用放组合梯，干舷高度合适，明显快了很多。十来分钟就做完这一切。解帆布、展开、固定、检查，动作一气呵成。
这时的空中还在飘着些许雨点，热带夜晚的雨，细密而温热。船上的积水顺着两边往船尾流去，在甲板灯照射下闪着光。
快靠港了，我们得把塞子都给它堵上，防止码头污水或杂物通过甲板下水道倒灌。
于是两人分头，绕船体一圈，把所有的塞子都塞进下水道后，才有时间去办公室小憩半刻。靠在椅子上，听着窗外的雨声和对讲机里零星的指令，短暂的喘息。
0：40，二副在对讲机呼叫“水头，引水船过来了！“
指令就是命令。立即起身，去放引水梯的地方等着。很快，一艘小艇破浪而来，船尾拖着白色的航迹，在黑暗的海面上格外醒目。这边的引水也是利索，爬梯子登船不拖泥带水。
上来后，收掉梯子，便直接去了船头，不再等待。开始做一些准备工作——检查缆绳、准备挡鼠板、理顺撇缆。（每次来这里都知道，一上引水就意味着马上就要前后准备了；每次一离完泊就意味着马上就要下引水了~）这是林查班港高效的节奏，已成肌肉记忆。
缆车上离合，松刹车，带缆，拿挡鼠板，拿撇缆……一系列动作在默契中完成。等大副过来，他总是最后一个出现在“战场”的指挥官。
直到靠完港都没闲着。拖轮的顶推、缆绳的收紧、船体与碰垫沉闷的撞击……在船头吹着少有的风，夹杂着一丝清凉，夜雨带走了白天的积热。早上那般暑气早已烟消云散了。
1：30，算是靠港结束。缆绳绷紧，挡鼠板挂好，船稳稳地嵌在泊位上。港口的灯光和喧嚣瞬间变得具体。
这里要卸载的冷箱只有一个，任务很轻。老电已经跟值班水手打了招呼，要是卸掉这个冷箱，让水手一个人去拔就行了！看来老电为了这么一个冷箱，也是不想在大半夜爬起来了！
可以理解，深夜的困倦战胜了责任心，何况只有一个。不过，要装的冷箱，有二十来个，我指定还是要被叫下去一起插的。这是逃不掉的活儿，而且工作量不小。
已经这么晚了，明天早上也是没打算再起来，去厨房做早饭了。本来大厨一个人能搞定的。我去了，也不过是刷面桶，洗中午的菜。当然最重要的是，吃顿早餐~给自己找了理由，身体和大脑都渴望睡眠。
玩手机玩到三点多，靠港后短暂的信号窗口格外珍贵。又困又饿，还是没忍住，下去煮了包面吃。
在寂静的厨房，听着煮水的声音，快速吃完。回房间后没多久就睡着了。
一觉起来，七点多。还早，又睡了会儿。
八点的时候就睡不着了，但还是困，浑身难受！睡眠不足加上前夜的劳累，身体发出抗议。起来吧，下去看看，早上大厨做了什么饭。
来到厨房，没啥吃的了。晚起的人没早饭。早上的面条还剩几根，小半盆蛋炒饭，好像没有人动过的样子，铁定不好吃~
看了一眼，（这属于扬州炒饭了，胡萝卜丁，黄瓜丁，味道也很淡，就不太喜欢这样的……仅个人喜好。）
饿着吧！狠了狠心。把厨房收拾了下，就开始准备午饭了。
用劳作转移饥饿感。也是简单，清炒小青菜，炖豆角，煮虾，都是不需要复杂加工的菜。所以在十点四十就都做了出来，效率很高。随便扒拉两口就回房间躺着，疲惫感依然笼罩。接着玩手机去了。
还好房间还有一些零食，沙琪玛、锅巴。不然到了吃晚饭的时候，早就饿昏头了！
下午也不用干活，难得的清闲，或许是水头也累了。一趟就到吃饭的点。下去厨房，机卡小高还没开始分餐。等大厨做好之后，我帮小高分菜，他也分，两个人很快就出餐了。
晚上的菜也不是很合胃口，但还是狼吞虎咽了起来。
饿呀！得吃，说不准晚上半夜的时候，还得起来插冷箱呢！为可能到来的夜间工作储备能量。
然而这一夜没有任何消息。对讲机安静，手机也没有呼叫。看来冷箱的装船推迟了，或者安排了别的班次。
早上六点醒了，还是很困，困得睁不开眼。睡眠债越欠越多。又躺了片刻，靠着窗户往外看，晨光中，有两个贝上面有冷箱，但只有一层，看来装了一部分，但不多。好吧！就这样挺好~心里松了口气，至少不是二十多个。
为了今天早上能吃上饭，还是下去厨房干点活儿吧。现实战胜了懒惰。
早上做的油炸麻花，很大很酥软的那种。照常吃了仨，碳水带来扎实的满足感。就躺回房间了。
不大会儿，大副发来消息，手机振动。让我抽空去量污水井，好多都报警了（然后发来一张报警照片。）照片上是监控屏幕，好几个红色报警标识。想必是，昨天下了好长时间的雨，舱盖又都打开了，都淋到舱里面去了，然后又流进污水井里。
分析合理，靠港开舱，遇大雨，积水顺舱壁流入污水井，导致水位升高报警。
道了一声“好！”，躺到八点准时起身，换衣服下去。拖延了半小时，终究得去。
外面的天气不是很热，但湿度极高。不一会儿功夫就已经大汗淋漓了。闷热像无形的蒸笼。掏出手机拍张量水照片，手机也被我的汗水滴满了屏幕。
污水井量完，也报告给了大副。数据确实比平时高，但都在安全范围，主要是雨水。
正在办公室做表，记录数据。船长在群里发来了消息：公司通知休假人员名单：大副、大管、四轨、老纪、唐国成（之前已经走了，也算在了这里。）、大厨、机卡小高，还有我。
这条消息像一块石头投入平静的水面。大厨、老纪和大管，之前没在群里报备要休假，是公司安排的，看来是统一调整。看着这批休假的人不多，就再添了仨。
公司有公司的考虑。不过大管是在我们考虑范围内的：两次大规模休假，要把船上的人都换掉。在四大头中（船长，大副，老轨，大管）甲板的那俩（船长和大副）不能同时换员，机舱也是。所以必须要安排一个走。至于是老轨和大管，谁走呢？
肯定是大管！心里快速盘算着船上的人事规则。因为，老轨是福州人，船东是福州的。老轨自然是被船东安排上来的，肯定不会先安排老轨走。
夹杂着一点对“关系”的揣测。当然，这三个没有报备要休假的，肯定是不想休，因为这条船的航线，船上的环境等都是比较舒适的，想着能多干就多干。理解他们的不情愿。
属实是几家欢喜几家愁呀~总结到位。有人盼着回家，有人想多赚点钱。名单上有我，意味着这个航次结束后，我真的要离开这条船了。一种复杂的情绪涌上心头——放松、期待，也有一丝对这段航程和这些人的不舍。
17号早上，七点去检查绑扎。离港前的必要程序，确保所有集装箱绑扎牢固。让水头先去吃饭，吃完饭再去检查（主要是关舱盖）。分工协作。
其实他们还没有完货，码头作业似乎出了问题。箱子位置装的不对，在核查，吊悬在半空，也有的箱子还没有绑扎。港口常见的混乱和延误。这一等，离泊时间就拖到了中午十一点。计划再次被打乱。
回去歇着吧！等待是最无聊的。十点钟去厨房，看时间差不多了，快马加鞭做了出来。简单弄了午饭。刚吃上两口，引水就上来了。
对讲机里传来驾驶台的通知。也就意味着，马上就要前后准备了。
果不其然，三副那温柔细腻的声音从广播里传了出来，“甲板部船员注意，前后准备了……”
赶紧扒拉碗里的饭，匆匆忙上去回房间换工作服，走到船头，准备离泊的活儿：收回挡鼠板，带拖轮，缆车上车并送刹车，收回缆绳，解拖轮。
流程倒背如流。这个时候，泰国的太阳异常的火辣，晒的浑身难受，汗水止不住滴答，加上船头没有阴凉的地方，也感觉不到风的存在，简直就是大烤炉！正午时分的甲板，是炼狱。
这是这条船最后一次在泰国了，心里默念。
引水走的时候，像往常一样，很快。还好这次吃水8米多点，不用放组合梯，就放的快了些。不到十分钟解决完一切（在这里，就算需要放组合梯，也没打算放了，引水下的实在是太快了，时间根本不够~）有点“偷工减料”，但情况紧急，也顾不得那么标准了。
收完梯子，回房间躺着。几乎虚脱。今天下午可以晚点出来，水头发了话。下午三点吧，水头打算打油漆，拍几张照片就拉倒吧。
我打面漆，他打底漆，两个人一小时功夫，好吧不到一小时，打了舱盖边上的贝走道平台，就把工具收回了油漆房。纯粹是为了“有活干”的记录，应付检查。
这几天，又热，又爱下雨，一阵阵的。热带气候特征。
晚上在驾驶台，天黑前，能看到前面，两侧都是雾蒙蒙的，乌漆嘛黑一大片。那是积雨云。
船走到那个地方，便骤然下去了大雨。毫无征兆。大风把雨水刮的漫天飞舞，卷起层层雨浪，看不清前面的海况，即便是两海里左右的小船也消失在其中。航行中需要格外警惕的时刻。
第二天早起，甲板上也是干一块湿一块，夜雨未干，晨露又至。导致打油漆都不好打。拿了快破布擦了擦，才勉强能全部覆盖。
下午出来打油漆的时候，突然下起了一阵大雨。天气说变就变。我在打油漆，水头在磨锈，头顶没有遮阳避雨的地方，都被淋湿了。无处可躲。趁着甲板表面还没有湿透，赶紧打上去。和天气抢时间。快打完了，雨却停了……像故意捉弄人。
水头的工作还没停下来，坚持磨锈。他磨完了，我也没法打油漆，上面全是水。钢铁表面沾水，油漆不附。所以就收拾工具，今天的工作就算是完成了。
俩人找了块干净的地方坐着，浑身湿漉，也分不清是雨水还是汗水。下着密密麻麻的小雨。很快就不下了，也出了太阳，热了起来。热带典型的“太阳雨”。
早早地回去了，四点二十去办公室拷照片，例行公事。然后就回房间洗澡了。冲掉一身黏腻。
因为今天周日，晚上吃面条，船上惯例。大家也都积极地去厨房餐厅等着了。（每个星期吃一次，大家也都差不多吃够了，但不能不吃吧~就没像之前那样哄抢了。）
新鲜感已过，周日的面条成了单纯的例行餐食，带着一丝周而复始的倦意。航程在继续，离终点——上海，也越来越近。休假的名单已经下发，归期可待，这日复一日的劳作、突如其来的雨水、湿透又烤干的工服，都将在不久后，成为记忆中关于这条船、关于这个航次、关于炎热暹罗湾的，最后一些纷乱的碎片。
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